寧德時(shí)代距離最終實(shí)現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)本土化生產(chǎn)的目標(biāo)，似乎已越來(lái)越近。

2月11日，據(jù)彭博社、路透社等多方報(bào)道，福特汽車和寧德時(shí)代將結(jié)束長(zhǎng)達(dá)數(shù)月且緊張的選址工作，選定在美國(guó)密歇根州馬歇爾地區(qū)建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。投資金額約為35億美元。

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知情人士稱，工廠將位于密歇根州底特律市以西約100英里，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約2500 個(gè)就業(yè)崗位，此次協(xié)議最早將會(huì)在下周一宣布。寧德時(shí)代方面對(duì)于澎湃新聞?dòng)浾叩那笞C，表示暫時(shí)不予置評(píng)。

此前有報(bào)道稱，在雙方合作建廠的具體方式上，兩家公司正在考慮一種合作關(guān)系，福特?fù)碛须姵毓S，而寧德時(shí)代運(yùn)營(yíng)電池的生產(chǎn)。上述合作模式，將使得電池工廠能夠充分利用美國(guó)聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》(IRA)的稅收優(yōu)惠，同時(shí)也不需要寧德時(shí)代的直接財(cái)務(wù)投資。

福特在此前的聲明中表示，正在探索使用寧德時(shí)代技術(shù)的電池用于其汽車，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)北美本地化生產(chǎn)。

寧德時(shí)代在美國(guó)建廠的消息早在去年已經(jīng)傳出。去年7月，福特宣布了采購(gòu)電池和原材料的計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)其年度電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)，其中就包括與寧德時(shí)代合作。

據(jù)福特當(dāng)時(shí)透露，寧德時(shí)代將從2023年開(kāi)始為福特在北美的全電動(dòng)SUV野馬Mach-E車型提供磷酸鐵鋰電池包，并在2024年初為全電動(dòng)卡車車型F-150閃電提供磷酸鐵鋰電池包。這是福特首次將磷酸鐵鋰電池使用到其產(chǎn)品組合中。

然而，寧德時(shí)代在美國(guó)的擴(kuò)張很快就遇到了更多的阻力。路透社稱，其中包括去年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內(nèi)的各種措施，限制美國(guó)公司在中國(guó)科技領(lǐng)域的投資。在各種因素下，寧德時(shí)代決定推遲宣布在北美地區(qū)建造電池廠的進(jìn)展消息。

此前工廠的候選地址原本還有弗吉尼亞州。但去年12月，弗吉尼亞州州長(zhǎng)、共和黨人楊金(Glenn Youngkin)宣布弗吉尼亞州退出了該項(xiàng)目的選址候選。

兩名知情人士上周早些時(shí)候向路透社表示，兩名福特汽車的政府事務(wù)高管在2月9日會(huì)見(jiàn)了底特律州卡爾霍恩縣領(lǐng)導(dǎo)人，向他們簡(jiǎn)要介紹了工廠方案的細(xì)節(jié)。

在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中，受政府大規(guī)模補(bǔ)貼政策助推，北美市場(chǎng)正冉冉升起。2022年，美國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬(wàn)輛，臨近百萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)近52%。中銀證券研報(bào)指出，目前美國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池主要由松下、LG新能源、SK on提供，其中松下與特斯拉綁定、LG新能源與通用綁定、SK on與福特綁定，三者合計(jì)產(chǎn)能約90GWh。

雖然特斯拉也是寧德時(shí)代的第一大客戶，但在北美市場(chǎng)的本土化產(chǎn)能缺位，或許是作為全球動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代的心頭之痛。

其海外對(duì)手中，LG新能源已跟通用汽車、本田、Stellantis合作，在美國(guó)本土建設(shè)電池廠。其中和通用合資的三座電池廠中兩座已經(jīng)投產(chǎn)，并獲得了美國(guó)能源部的25億元貸款。其他兩家韓國(guó)公司，三星SDI也正與Stellantis合作、SK On正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進(jìn)行合作，分別在美國(guó)建設(shè)合資工廠。

而日本松下也與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠合作進(jìn)行電池的生產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年在堪那斯州再設(shè)立一家電池廠。

國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者中，國(guó)軒高科和遠(yuǎn)景動(dòng)力也在去年宣布了分別在美國(guó)密歇根州和南卡羅來(lái)納州投建電池廠的規(guī)劃。

在去年年初的投資者大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)，是寧德時(shí)代一定要進(jìn)去的。如今，最艱難的時(shí)段或許已經(jīng)過(guò)去。

不過(guò)，此前也有業(yè)內(nèi)人士提醒，“過(guò)高的勞動(dòng)力成本以及貿(mào)易摩擦是國(guó)內(nèi)企業(yè)在歐美等海外市場(chǎng)建廠普遍要面臨的問(wèn)題?！?/p>

今年1月26日，動(dòng)工三年多后，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州阿恩施塔特的電池工廠投產(chǎn)

曾毓群也坦言，寧德時(shí)代和美國(guó)客戶合作的具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對(duì)品質(zhì)與成本的影響。

根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的裝車量實(shí)現(xiàn)191.6 GWh，全球市場(chǎng)的份額達(dá)到了37%，相當(dāng)于其后比亞迪、LG新能源、松下、SK on四家巨頭動(dòng)力電池市占率的加總。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）