1月9日，在美國拉斯韋加斯開幕的2018CES上，小鵬汽車發(fā)布新品。

在美國拉斯韋加斯開幕的2018年國際消費電子展(CES)已成為“智能汽車展”。1月9日至1月10日，已有多家企業(yè)展出了互聯(lián)網汽車產品。除了奔馳、通用、福特、豐田、日產等傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭外，此次展會中涌現(xiàn)了大批中國企業(yè)的身影，其中涵蓋了小鵬汽車、威馬汽車等“造車新勢力”，他們身后隱藏著BAT等互聯(lián)網巨頭的身影。

新京報記者 楊礪

阿里投資的小鵬汽車上半年將量產

1月10日，作為國內造車新勢力的小鵬汽車正式在CES上發(fā)布了量產車型。新車被命名為G3，定位純電動緊湊型SUV，計劃將于2018年上半年在國內上市。

2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車的消息讓其成為業(yè)界關注焦點。正式交割完畢后，阿里占股10%，該股份由馬云和謝世煌二人持有，持股比例分別為80%和20%。

成立于2014年的小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩為產業(yè)背景，創(chuàng)始投資人為阿里巴巴大文娛集團新移動事業(yè)群前總裁兼UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等多位互聯(lián)網界人士聯(lián)合創(chuàng)立，目前小鵬汽車規(guī)模已達到上千人。

在阿里投資小鵬汽車后，由騰訊、百度和阿里巴巴構成的中國互聯(lián)網三巨頭“BAT”全部入局造車領域，汽車這一新型智能硬件已經成為巨頭廝殺的戰(zhàn)場。

2017年12月份以來，“互聯(lián)網汽車”領域迎來融資公布、量產車發(fā)布的高潮。在蔚來ES8正式上市前，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發(fā)布新車。

威馬汽車加入百度Apollo 2.0計劃

押寶自動駕駛的百度也在CES上宣布了一系列產品和計劃。1月9日，百度正式發(fā)布了Apollo2.0計劃，首批公布90多家合作伙伴。其中，威馬汽車正式加入。

此外，百度還透露了Apollo多個量產計劃，其中包括百度將與奇瑞在2020年量產L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環(huán)巴士等。

此前2017年12月，威馬汽車完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資，并在當月發(fā)布了首款量產SUV EX5。百度總裁陸奇也出現(xiàn)在該發(fā)布會上。隨著加入Apollo2.0計劃，威馬汽車與百度的關系更加緊密。

此外，由騰訊重金投資的蔚來汽車，在2017年12月16日宣布量產ES8后，被認為是互聯(lián)網造車的最大黑馬。在此次CES大會上，蔚來汽車未設置正式展臺。

蔚來汽車已獲得超20億美元的融資，其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG等一眾投資公司。在完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車的估值約50億美元。

如今，互聯(lián)網造車剛到達一個小高潮，蔚來、小鵬、威馬背后都靠著BAT一方或幾方，傳統(tǒng)汽車廠商也虎視眈眈，大浪淘沙，誰能留下仍需市場的檢驗。

■ 焦點

互聯(lián)網汽車“代工”能否保證品質?

一款款樣車以及一輪輪融資讓互聯(lián)網造車走上風口浪尖，但是新能源汽車的造車資質仍是初創(chuàng)造車企業(yè)不得不過的坎。業(yè)內有聲音質疑，汽車制造復雜而精密，質量安全事關重大，目前互聯(lián)網造車企業(yè)主流的代工模式能否保證汽車質量?

目前，蔚來、小鵬汽車等備受關注的互聯(lián)網造車企業(yè)均選擇與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作的方式造車。為爭奪首款車上市的進度，選擇與傳統(tǒng)車企合作成了新造車企業(yè)在短期內縮短上市時間的捷徑。蔚來選擇了江淮，小鵬則是海馬汽車代工。

對此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉日前表示，“代工實際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營銷渠道都在我手里，而中間的東西是由代工做的，但實際操作的時候會產生各種各樣的問題”。

一位業(yè)內人士指出，對于本來就沒有造車經驗的初創(chuàng)造車企業(yè)而言，如果全部寄希望于代工方，很可能遭遇類似豪車國產化過程中的品質質疑，尤其是對于將產品定位在中高端的新能源汽車企業(yè)。(楊礪)

與傳統(tǒng)巨頭競爭，互聯(lián)網造車勝算幾何?

從樂視造車開始，許多新的互聯(lián)網汽車品牌紛紛涌現(xiàn)，與此同時，傳統(tǒng)汽車巨頭也沒閑著，奔馳、通用、福特、豐田、日產、起亞等都在CES上展出了自己帶有鮮明新科技特點的互聯(lián)網汽車。

獨立互聯(lián)網分析師唐欣認為，目前汽車產業(yè)面臨一個重大轉變時期，就是內燃機汽車向電動汽車轉變。汽車產業(yè)原本是一個很高門檻的領域，核心就在于內燃機的特點，需要底盤、發(fā)動機和變速箱的匹配。這三大核心部件決定了汽車80%以上的成本，也是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入市場的最大障礙。

但是轉變?yōu)殡妱悠?，可以說這三大部件完全變革了，過去上百年的技術積累，頃刻間不存在了。BAT這些互聯(lián)網巨頭，基本上和傳統(tǒng)企業(yè)在差不多的起跑線了。

資深互聯(lián)網觀察家丁道師表示，目前互聯(lián)網企業(yè)造車可分為兩種情況，一種完全自主品牌，比如小鵬、蔚來;另一種與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，如百度的無人駕駛項目。“從汽車發(fā)展史來看，新技術革命都會把一些企業(yè)淘汰掉。”(陳維城)

互聯(lián)網造車是否出現(xiàn)泡沫?

互聯(lián)網企業(yè)一窩蜂入局，互聯(lián)網造車是否出現(xiàn)泡沫?丁道師認為，“有泡沫，但還沒有成為泡沫，畢竟小鵬汽車、蔚來汽車已經造出來了，目前剛剛開始，銷量如何還需要等待市場的檢驗，充滿很多不確定性。”

“在目前的技術環(huán)境下，出現(xiàn)了一定的泡沫，具體表現(xiàn)為各大廠商的低水平重復投資。注重外觀，但對核心基礎研發(fā)缺乏耐心。”唐欣表示。

互聯(lián)網企業(yè)造車目前最大的影響因素是價格。幾家互聯(lián)網汽車企業(yè)已經公布了價格，價格比較高。丁道師表示，“目前價格都達到了豪華車的價格水準了，而互聯(lián)網汽車的品牌，或者說影響力還沒有達到寶馬、奔馳、奧迪等品牌影響力。所以說未來機遇與挑戰(zhàn)并存。”

(陳維城)

■ 看點

賈躍亭FF91邀媒體試乘 稱年底小批量交付

1月9日，CES展會期間，法拉第未來(FF)邀請國內媒體試乘。

法拉第未來(FF)，在展會附近的一家酒店舉辦了一個小范圍的試乘活動，是FF91首次公開上路，據媒體報道，本次上路體驗測試車內飾基本還停留在研發(fā)階段，僅滿足試駕條件的需求：包括帶有安全帶的四個座位、方向盤、部分操控按鈕等。不過中控的電腦系統(tǒng)還無法展示。

法拉第未來方面聲稱，F(xiàn)F91計劃在今年年底前完成小批量交付。另外，根據現(xiàn)場試駕媒體的反饋，F(xiàn)F91在試乘過程中突然停下，隨后“車內彌漫起一股濃烈的橡膠燒焦的氣味”。工作人員解釋這是燒胎現(xiàn)象，可以展現(xiàn)車輛的“極限性能”。另外，還有媒體發(fā)現(xiàn)車輛的后門一度因機械故障無法開啟。

“美國FF公司融資已經取得重大進展，目前有好多工作需要我來推動，保障電動汽車FF91量產銷售和按時交付。”1月2日，賈躍亭回應北京證監(jiān)局時如此表示。

2017年7月4日，賈躍亭去往北美曾對媒體表示，目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。2017年11月，賈躍亭在接受采訪時表示，自己套現(xiàn)所得的資金主要流入FF汽車和樂視汽車生態(tài)。

賈躍亭似乎已取得了階段性成果。此舉能否令賈躍亭翻身?互聯(lián)網觀察家丁道師認為，此次亮相令大眾充滿期待。從技術上來說，產品本身獲得了很多業(yè)內人士的高評價。但賈躍亭要想通過這款車崛起，依然充滿了很多不確定性。

“關鍵是信用破產，比財務破產更難翻身。”唐欣對此表示不太樂觀。