自日本神戶制鋼造假丑聞曝光已經(jīng)過去了3個月，其后續(xù)影響仍備受關注。其中在汽車行業(yè)，彼時曾不幸“中槍”的豐田曾表示，其國產(chǎn)車型不受影響，但以雷克薩斯為主的豐田在華進口車型均在質檢排查范圍之內(nèi)。

但《證券日報》記者從雷克薩斯官網(wǎng)了解到，品牌在去年10月24日發(fā)布關于神戶制鋼事件的聲明，稱“正在加緊確認‘鋁板以外的材料’對于車輛的影響”后，時至今日，再無下文。

而日前有消息稱，雷克薩斯中國通過郵件回復該疑問時表示：“經(jīng)確認，全部材料在車輛的品質、性能方面，均可滿足豐田相關標準的要求”。

對此，清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健在接受《證券日報》記者采訪時表示，還是要看問題材料具體被應用到了車輛的哪些部位，若只是局限在引擎蓋、前后保險杠等位置，其實對于整車的安全性能是沒有太大影響的。

但也有經(jīng)銷商提到，官方并沒有明確說明神戶制鋼產(chǎn)品的具體應用位置，同時，雖然其聲稱“在具體規(guī)格上雖存在偽造，但數(shù)據(jù)依舊在安全參數(shù)范圍內(nèi)”,但并沒有公開參數(shù)范圍的具體數(shù)值。“若只是簡單地給出‘安全’的結論，難以讓普通消費者安心”。

對此，有車主向記者坦言，希望官方公開給出詳細說明，包括具體數(shù)據(jù)及測試流程，“不要說在調查過程中就一直拖延，希望盡快有個結果”。

受神戶制鋼造假影響

早在去年10月份，神戶制鋼所在監(jiān)管機構的強制命令下，承認公司旗下3家工廠和1家子公司長期大面積篡改部分鋁合金、銅制品的強度、尺寸以及耐久性等重要出廠數(shù)據(jù)，修改產(chǎn)品的質量檢測證明書，冒充達標產(chǎn)品出售。

作為日本主導鋼鐵生產(chǎn)商之一，也是日本國內(nèi)頂尖的鋁產(chǎn)品和銅產(chǎn)品供應商，神戶制鋼造假一事波及日本企業(yè)多達200家。而豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯，由于一直采用全系進口的方式在華銷售，也因此受到直接影響。

有業(yè)內(nèi)人士表示，雷克薩斯旗下多種車型使用了神戶制鋼的產(chǎn)品，如LS的引擎蓋及保險杠，RX的引擎蓋、尾門、前后保險杠等。彼時更有消息稱，雷克薩斯全系15款產(chǎn)品均卷入“神鋼”造假事件，面臨巨大召回風險。

這對于位居中國豪華車第二陣營前列的雷克薩斯來說，無疑是巨大的考驗。而對于為何在神戶制鋼承認造假之前，對使用“偽造材料”渾然不知，也引發(fā)了消費者對其自身質量檢測體系的質疑。

對此，雷克薩斯方面曾表示，收貨時會核對訂單材料上添附的標簽來進行驗收，但因為材料及相關零部件的評點涉及多方面的問題，通常采購方完成出貨檢查后才會采購。同時，官方表示今后會探討監(jiān)察及現(xiàn)貨監(jiān)察等。

官方無事件跟進說明

事實上，《證券日報》記者從雷克薩斯官網(wǎng)注意到，在去年10月24日，官方就神戶制鋼事件發(fā)布聲明，稱已經(jīng)“立即展開調查”。其中，承認對象鋁板(包括通過供應商購入的材料)使用于部分車輛的發(fā)動機艙蓋、后備箱門等位置。

根據(jù)其表述，依據(jù)神戶制鋼提供的最近3年保存的該鋁板的數(shù)據(jù)，以偏離豐田規(guī)格最大的數(shù)值為基準，對鋁板的強度和耐久性進行了驗證。經(jīng)確認，“車輛在安全性及耐久性方面，均可滿足相關法律法規(guī)及我們內(nèi)部的標準要求”。

但值得注意的是，除了被貼上安全標簽的鋁板之外，雷克薩斯旗下車型還使用了神戶制鋼提供的其他材料。

在其官網(wǎng)提供的表格中顯示，彼時，關于復合材料、鋁型材、銅制品、鐵粉、靶材、銅管、鋼線等材料，對車輛的影響結果，均顯示為“確認中”。官方表示，“將以嚴格的標準，繼續(xù)深入推進安全性影響的調查工作”。

但這一結果，直到目前也并未有公開答復。

而有持續(xù)關注這一事件的消息人士于近日專門就此事進行了咨詢，雷克薩斯方面郵件回復稱“上述材料在車輛的品質、性能方面，均可滿足豐田相關標準的要求”。

該人士表示，對于自己提出的“這一結論是什么時間得出的”、“所購買使用的數(shù)據(jù)造假材料是不是只有這些”、“參數(shù)范圍的具體數(shù)值是多少”等問題，官方并沒有給出回復。

同時值得注意的是，截至目前，雷克薩斯中國和豐田中國均還沒有在官網(wǎng)上公布這一結果。