現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有許多新能源車(chē)企都愛(ài)用“對(duì)標(biāo)特斯拉”，來(lái)為自己的純電動(dòng)汽車(chē)造勢(shì)，這也從側(cè)面證明特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)做得非常成功。而另一個(gè)經(jīng)常被稱(chēng)為是特斯拉死對(duì)頭的菲斯克在中國(guó)的知名度似乎就小了很多。不過(guò)，既然能被稱(chēng)為是死對(duì)頭，實(shí)力自然也不容小覷。

只是與如日中天的特斯拉相比，菲斯克的境遇就顯得有些一波三折了。

菲斯克與特斯拉一樣，都誕生于美國(guó)加州，公司成立時(shí)間也比較相近，前者是2005年，后者是2003年。但與半路出家的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)不同，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)是一位非常知名的大師級(jí)設(shè)計(jì)師，在創(chuàng)立菲斯克之前，已經(jīng)在寶馬、福特公司工作了十幾年，寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等都是他的作品，之后，亨瑞克還參與了特斯拉Model S的前期設(shè)計(jì)。

那時(shí)候亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)的事業(yè)正值鼎盛，卻依然堅(jiān)定的離開(kāi)了福特，與伯恩哈德·克勒(Bernhard Koehler)在2005年1月建立了Fisker Coachbuild(菲斯克車(chē)身制造公司)，這是一家總部位于南加州的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。該公司不僅生產(chǎn)定制跑車(chē)、為富豪改裝超級(jí)跑車(chē)，還為其他各行業(yè)公司提供設(shè)計(jì)服務(wù)。

亨瑞克在注冊(cè)公司之后，便推出了純手工打造的Fisker Tramonto車(chē)型和Fisker Latigo CS，但產(chǎn)能有限，第一款只生產(chǎn)了15臺(tái)，第二款也限制在150臺(tái)。2007年8月Fisker Coachbuild(菲斯克車(chē)身制造公司)與QuantumTechnologies(量子技術(shù))共同創(chuàng)立了Fisker Automotive(菲斯克汽車(chē)公司)，并獲得了來(lái)自意大利商人Gianfranco Pizzuto投資的5200萬(wàn)美元。

隨后在2008年1月的北美國(guó)際車(chē)展上，菲斯克汽車(chē)公司的第一款豪華插電式混合動(dòng)力車(chē)型Fisker Karma正式亮相，正是因?yàn)檫@款車(chē)型的誕生，特斯拉與菲斯克成了死對(duì)頭，同時(shí)也讓菲斯克汽車(chē)公司一舉成名。

2008年的4月14日，特斯拉汽車(chē)公司(Tesla Motors)起訴菲斯克汽車(chē)公司(Fisker Automotive)，聲稱(chēng)他們竊取了特斯拉的技術(shù)，并利用它開(kāi)發(fā)了自己的混合動(dòng)力汽車(chē)——Fisker Karma，特斯拉訴訟聲稱(chēng)Fisker Coachbuild(菲斯克車(chē)身制造公司)為Model S所做的設(shè)計(jì)工作是不合格的，F(xiàn)isker Coachbuild將最好的想法用到了自己的Karma車(chē)型上。然而這場(chǎng)訴訟最終卻以特斯拉支付菲斯克超過(guò)110萬(wàn)美元律師費(fèi)而結(jié)束。

同時(shí)，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)憑借著在業(yè)內(nèi)的聲望與豪華電動(dòng)車(chē)的賣(mài)點(diǎn)也吸引了正大力扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的美國(guó)政府。2009年9月美國(guó)能源部向菲斯克發(fā)放了高達(dá)5.287億美元的有條件貸款(第一階段得到了其中的1.93億美元)，作為主要由美國(guó)供應(yīng)商負(fù)責(zé)完成的Fisker Karma和菲斯克的Nina項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，不過(guò)后來(lái)被披露為Fisker Atlantic。

既然已經(jīng)得到了政府和商界的幾輪投資，量產(chǎn)Fisker Karma車(chē)型就勢(shì)在必行了。2011菲斯克Karma車(chē)型在美國(guó)正式上市，憑借著出眾的外形、綠色環(huán)保車(chē)的概念以及名人效應(yīng)(萊昂納多·迪卡普里奧和賈斯汀·比伯都是Karma車(chē)主)，Karma車(chē)型大受追捧，可謂風(fēng)光無(wú)限。

按這發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，菲斯克汽車(chē)公司的前途可謂是一片光明，可惜造化弄人。在2012年10月29日，受颶風(fēng)“桑迪”的影響，運(yùn)送途中停放在新澤西州紐瓦克港(Port Newark)倉(cāng)庫(kù)的約300輛Karma電動(dòng)汽車(chē)被洪水浸泡受損，據(jù)悉，損失高達(dá)3200萬(wàn)美元。

讓菲斯克汽車(chē)公司更加雪上加霜的是，2012年11月，F(xiàn)isker Karma的生產(chǎn)因其電池供應(yīng)商A123 Systems的破產(chǎn)而被暫停，這就使得菲斯克已經(jīng)獲得的訂單被無(wú)限延期交付，新款車(chē)型的研發(fā)更遙遙無(wú)期，美國(guó)能源部也早在2011年的5月就凍結(jié)了第二階段的貸款，菲斯克被推向了資金鏈斷裂的邊緣。

最終由于管理層的分歧尤其是在商業(yè)策略上的分歧，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)于2013年3月辭職，就在亨瑞克離開(kāi)菲斯克汽車(chē)公司后不久，菲斯克裁掉了75%的員工，在繼續(xù)與潛在投資者談判的過(guò)程中，只保留了40名員工的核心團(tuán)隊(duì)。即便如此，最終還是沒(méi)能改變申請(qǐng)破產(chǎn)的結(jié)局。

至此，菲斯克汽車(chē)公司便開(kāi)始了一波三折的商業(yè)競(jìng)購(gòu)，萬(wàn)向集團(tuán)魯冠球與亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷在爭(zhēng)奪美國(guó)菲斯克的大戰(zhàn)中轟動(dòng)一時(shí)，三天經(jīng)過(guò)19輪投標(biāo)后，中國(guó)零部件供應(yīng)商萬(wàn)向集團(tuán)以247億美元的競(jìng)標(biāo)價(jià)格得到了官方債權(quán)人委員會(huì)的支持。

在2014年2月菲斯克汽車(chē)公司的破產(chǎn)拍賣(mài)之后，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)保留了Fisker的品牌名稱(chēng)，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了該公司的資產(chǎn)，并將其改名為Karma Automotive，并基于Fisker Karma啟動(dòng)了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)Karma Revero車(chē)型項(xiàng)目。

到這兒，菲斯克的故事似乎就算結(jié)束了。但偏偏亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)是個(gè)固執(zhí)而堅(jiān)持的人，當(dāng)初堅(jiān)決保留菲斯克(Fisker)的品牌名稱(chēng)，自然也是有他用意的，果不其然，在2016年10月3日，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的他宣布成立Fisker Inc(菲斯克公司)，這是一家設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)具有更大范圍、自動(dòng)駕駛能力和先進(jìn)電池技術(shù)的創(chuàng)新電動(dòng)汽車(chē)制造公司。

該公司在2018年的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)中發(fā)布了全新豪華電動(dòng)轎車(chē)Emotion，新車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)400英里(約644公里)，可達(dá)到四級(jí)有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)。汽車(chē)內(nèi)部配有三個(gè)屏幕向駕駛員提供信息，分別是位于儀表盤(pán)頂部的弧形車(chē)載系統(tǒng)屏幕，中控臺(tái)下方的屏幕以及傳統(tǒng)儀表盤(pán)。菲斯克Emotion將于2019年在北美生產(chǎn)并在美國(guó)發(fā)售，2020年在英國(guó)上市，新車(chē)在美國(guó)起價(jià)約12.9萬(wàn)美元。

除了發(fā)布新車(chē)，菲斯克公司(Fisker Inc)在CES展上還推出了固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計(jì)電池將在2023年大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)悉，固態(tài)電池比鋰離子電池具有更大的能量密度和更快的充電時(shí)間，菲斯克公司正在開(kāi)發(fā)的電池的能量密度是當(dāng)前電池的2.5倍，比傳統(tǒng)的鋰離子電池要小，成本更低，并且只需1分鐘的充電時(shí)間，就可充滿(mǎn)500英里(約800公里)續(xù)航所需的電量。

雅斯頓小結(jié)

在這短短的十幾年間，無(wú)論是亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)還是菲斯克品牌都算經(jīng)歷了世事無(wú)常和大起大落。而在這個(gè)自動(dòng)化和電氣化機(jī)器帶來(lái)的汽車(chē)工業(yè)變革的時(shí)代，機(jī)會(huì)就像是一份移動(dòng)選擇的菜單，對(duì)于他們而言，只要反應(yīng)夠快，清楚知道自己需要的是什么，便能瞬間抓住，重獲新生。