清明節(jié)剛結(jié)束，假期綜合癥治好了嗎?沒(méi)治好沒(méi)關(guān)系，從今天開(kāi)始，一輪又一輪的發(fā)布會(huì)能讓你瞬間忘記自己曾經(jīng)度過(guò)了三天愉快的假期。

第一個(gè)就是昨天晚上上市的奧迪旗艦車(chē)型全新A8L，緊接著就是北京現(xiàn)代全新SUV ENCINO，隨后，奇瑞瑞虎8也將在4月11日開(kāi)啟預(yù)售，同時(shí)，來(lái)自鄭州日產(chǎn)的硬派SUV 途達(dá)也將在西安舉行上市前的試駕。

全是重磅，全是關(guān)鍵車(chē)型，還都特地放在了今年北京車(chē)展前!

那么問(wèn)題來(lái)了，幾乎同一時(shí)間推新，哪臺(tái)車(chē)將成為下周的朋友圈霸主呢?

“讓未來(lái)觸手可及”——全新奧迪A8L

上市時(shí)間：4月8日

戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★★

評(píng)級(jí)理由：

全新奧迪A8L可以視為目前最智能的D級(jí)車(chē)型，上市后與老對(duì)手奔馳S級(jí)和寶馬7系競(jìng)爭(zhēng)，這次A8L除了主打科技牌之外，在駕控上進(jìn)一步提升，這就使得其有望力壓寶馬7系，但要想和奔馳S級(jí)競(jìng)爭(zhēng)則仍需努力。

從去年全新奧迪A8L在海外上市開(kāi)始，這輛頂著“全球首臺(tái)量產(chǎn)L3等級(jí)自動(dòng)駕駛”的旗艦車(chē)型，除了吸引著常規(guī)的頂級(jí)買(mǎi)家之外，也讓大部分科技迷們垂涎欲滴，當(dāng)然，不僅是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛，還因?yàn)檐?chē)內(nèi)車(chē)外各種高科技玩意兒和科技感的營(yíng)造。

終于，昨晚在中國(guó)上市了。

既然是上市，再回顧一波官方給出的重要知識(shí)點(diǎn)，科技、年輕還有駕控，在這之外還有全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還有豪華感。

看到科技與設(shè)計(jì)語(yǔ)言的結(jié)合，六邊形的進(jìn)氣格柵被細(xì)化的更扁平更寬，增加了進(jìn)氣量也增加了運(yùn)動(dòng)感，據(jù)說(shuō)，全新奧迪A8L還加入了跑車(chē)的元素，打造出堅(jiān)固的車(chē)身和更流暢型的頂棚設(shè)計(jì)。此外，作為一輛奧迪，燈是不可能被其它家比下去的，大燈采用了高清矩陣式激光大燈，這也是唯一支持矩陣式單元控制的量產(chǎn)激光大燈，尾部則是采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，7毫米寬的燈帶均勻分布，視覺(jué)效果非常不錯(cuò)。

然后科技與駕控方面的結(jié)合，全新奧迪A8L全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，還是唯一標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的豪華D級(jí)車(chē)。與此同時(shí)，動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向的配備，讓全新奧迪A8L實(shí)現(xiàn)了比奧迪A4L更小的轉(zhuǎn)彎直徑，更賦予全新奧迪A8L舒適與運(yùn)動(dòng)兼具的駕乘體驗(yàn)。

最引人注意的就是車(chē)內(nèi)幾乎找不到實(shí)體按鈕，全部采用了液晶顯示屏，讓這輛旗艦的內(nèi)部無(wú)處不充斥著科技感。

別打問(wèn)號(hào)，確實(shí)沒(méi)有L3的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不論什么原因，這一點(diǎn)是略有些失望的。

此外，從網(wǎng)上信息獲知，這次全新奧迪A8L的上市發(fā)布會(huì)將由全國(guó)兩批次和區(qū)域六批次組成，可以說(shuō)是全面無(wú)死角的推進(jìn)了，這與全新A4L的發(fā)布會(huì)有幾分相似，就是重復(fù)重復(fù)再重復(fù)的刷新熱度。這么做的原因很簡(jiǎn)單，就是要與奔馳S級(jí)和寶馬7系繼續(xù)對(duì)抗到底!不過(guò)可惜的是，截止到目前，全新奧迪A8L的刷屏能力不如想象中那么強(qiáng)。

從換代時(shí)間來(lái)看，這輛姍姍來(lái)遲的A8L相比于奔馳S和寶馬7系確實(shí)有著理論上的優(yōu)勢(shì)，特別是在年輕消費(fèi)者最鐘情的外觀和科技感上，而且在國(guó)內(nèi)D級(jí)車(chē)的消費(fèi)者年輕層還在逐年降低，中國(guó)的奔馳S級(jí)車(chē)主平均年齡為35歲。

但問(wèn)題也出在這里，從表面看到的東西，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是內(nèi)飾科技感的營(yíng)造，其實(shí)奔馳S級(jí)并不輸給全新奧迪A8L，當(dāng)然，寶馬7系就稍微差了一點(diǎn)。

再?gòu)匿N(xiāo)量上看，現(xiàn)款?yuàn)W迪A8L八年間賣(mài)出了10萬(wàn)+的新車(chē)，但這只是奔馳S級(jí)一年的銷(xiāo)量。而在價(jià)格方面，德國(guó)“老家”的全新奧迪A8L售價(jià)為為9.06萬(wàn)歐元，比奔馳S級(jí)和寶馬7系更貴。國(guó)內(nèi)起售價(jià)為93.78萬(wàn)元，基本與奔馳S級(jí)持平，但比寶馬7系要貴。

最后，全新奧迪A8L作為BBA這兩年里最遲換代的旗艦車(chē)型，更年輕、更智能這是它的優(yōu)勢(shì)所在，但如何運(yùn)用這樣的優(yōu)勢(shì)去吸引消費(fèi)者就更為關(guān)鍵了，畢竟在不少中國(guó)消費(fèi)者腦海中，奧迪A8L還是一副“老干部”的形象。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)：

全新奧迪A8L上市后，銷(xiāo)量提升是否明顯，價(jià)格其實(shí)至關(guān)重要，如果再次出現(xiàn)奧迪Q7走終端優(yōu)惠來(lái)提升銷(xiāo)量的情況，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一件好事。

或許可以大膽預(yù)計(jì)，全新奧迪A8L上市后，銷(xiāo)量會(huì)有所提升，但并不會(huì)大幅提升，BBA三家的旗艦車(chē)型銷(xiāo)量排名并不會(huì)因?yàn)?ldquo;科技感爆棚”的全新奧迪A8L而改變。

“翼3”之作——東南DX7 Prime

上市時(shí)間：4月10日

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★

評(píng)級(jí)理由：

東南DX7 Prime是DX7車(chē)型的中期改款，但相比于現(xiàn)款車(chē)型可以說(shuō)是全面更新，堪比換代，競(jìng)爭(zhēng)力瞬間強(qiáng)了不少，對(duì)陣上博越、CS75、RX5也不懼?？墒菃螐能?chē)型各方面來(lái)看，論市場(chǎng)基礎(chǔ)，CS75更強(qiáng)，論設(shè)計(jì)又?jǐn)巢贿^(guò)博越用戶的忠誠(chéng)，互聯(lián)科技似乎RX5又更具特點(diǎn)。那么在這個(gè)標(biāo)簽化的市場(chǎng)里，東南DX7 Prime的前途，似乎還有很多未知數(shù)。

從DX7開(kāi)始，東南汽車(chē)逐漸轉(zhuǎn)型成了專注SUV產(chǎn)品的主機(jī)廠，而DX7的銷(xiāo)量確實(shí)沒(méi)有讓他們失望，上市后很快就進(jìn)入了萬(wàn)輛俱樂(lè)部，但隨著競(jìng)品不斷升級(jí)，銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。在調(diào)整之后，終于推出了“翼3”設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也發(fā)布了DX7 Prime車(chē)型。

DX7 Prime全新立體化前臉呈現(xiàn)“鷹”捕食撲擊的姿態(tài)，雙透鏡LED頭燈也如鷹眼般犀利動(dòng)感，后擾流尾翼空氣動(dòng)力學(xué)造型更是大大提升了視覺(jué)沖擊力。至于內(nèi)飾，全新軟質(zhì)IP造型采用全新的飛翼式設(shè)計(jì)，配備全新10寸全面屏液晶儀表，以及10寸LCD懸浮式炫彩觸控顯示屏，大幅度提升了駕駛座艙的科技感。

動(dòng)力方面則是有著同級(jí)最優(yōu)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L，具體型號(hào)是4K20D4DT。此發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)可觀，最大功率達(dá)到197馬力，而峰值扭矩則為285N•m，在自主品牌中有明顯的優(yōu)勢(shì)。

另外就是在互聯(lián)科技上，東南DX7 Prime配置的SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)及熱點(diǎn)分享功能，還搭載了key word智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，只要說(shuō)出喚醒詞：“你好，小南”，便可以通過(guò)語(yǔ)音控制車(chē)內(nèi)大部分電控裝置。

綜合來(lái)看，東南DX7 Prime作為改款車(chē)型，誠(chéng)意是十分的，各方面表現(xiàn)都是實(shí)打?qū)嵉奶嵘?，但?wèn)題就像我們開(kāi)頭為其評(píng)級(jí)所說(shuō)，它缺少了一個(gè)標(biāo)簽。

市場(chǎng)預(yù)估：

保值率和用戶口碑將對(duì)DX7 Prime的銷(xiāo)量產(chǎn)生不小影響。作為一家存在多年的老廠，東南汽車(chē)的保有量并不算高，銷(xiāo)量更是只有靠近年來(lái)推出的兩款SUV支撐，而DX7 Prime作為一個(gè)改款車(chē)型，誠(chéng)意十足，但受制于現(xiàn)款車(chē)型的保值率，讓準(zhǔn)備升級(jí)車(chē)型的用戶放慢了腳步。

新物種——北京現(xiàn)代ENCINO

上市時(shí)間：4月11日

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★★

評(píng)級(jí)理由：

北京現(xiàn)代“三橫三縱”元年的首款車(chē)型，ENCINO肩負(fù)銷(xiāo)量重?fù)?dān)，好在年輕消費(fèi)者訴求顏值、動(dòng)力與配置都在這款車(chē)上有所體現(xiàn)，在它之前上市的勁客與自由俠這兩款主要競(jìng)品銷(xiāo)量起伏較大，這是ENCINO的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是前車(chē)之鑒。如果還能在后期與T-ROC和C-HR的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，那它的戰(zhàn)斗指數(shù)，應(yīng)該會(huì)再升一顆星。

橫向打造“基礎(chǔ)車(chē)系、性能車(chē)系、新能源車(chē)系”三元產(chǎn)品梯隊(duì);

縱向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”鑄造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;

2018年作為北京現(xiàn)代“三橫三縱”的核心元年，將有1款全新轎跑、1款全新緊湊型SUV、1款全新大型SUV、1款插電式混動(dòng)車(chē)型、1款純電動(dòng)車(chē)型、1款重磅SUV的全面改款煥新等6款新車(chē)上市，而這輛被稱為“新物種”的ENCINO將作為首款車(chē)型推出。

2017年的北京現(xiàn)代受到了前所未有的挑戰(zhàn)，好在及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，調(diào)整戰(zhàn)略布局，到了2018年第一季度就正式回歸了主流陣營(yíng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量接近20萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近20%;明星車(chē)型月均持續(xù)破萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量連續(xù)9個(gè)月正增長(zhǎng)。

也就是說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)絕對(duì)不難，只需要在產(chǎn)品架構(gòu)上稍微做出改變即可，畢竟在國(guó)內(nèi)眾多合資品牌中來(lái)看，北京現(xiàn)代的品牌沉淀還是非常深的，只不過(guò)太多“同堂銷(xiāo)售”車(chē)型影響了消費(fèi)者選車(chē)，同時(shí)也形成了“同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)”，而ENCINO的到來(lái)，則會(huì)大肆改變這樣的現(xiàn)狀。

作為北京現(xiàn)代最新的小型SUV車(chē)型，新車(chē)采用了現(xiàn)代全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，分體式前大燈是前臉最為搶眼的設(shè)計(jì)，上方細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車(chē)燈配合粗獷的網(wǎng)狀前格柵。內(nèi)飾可以成為不落俗套，在符合了主流設(shè)計(jì)之外，加入了雙色搭配，穩(wěn)重中透露著年輕氣息，整體設(shè)計(jì)給人一種時(shí)尚、前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

動(dòng)力方面則更加符合其定位，采用了1.6T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速僅7.8s，配上百度智能網(wǎng)聯(lián)+ADAS的“黑科技”加身，對(duì)其目標(biāo)人群來(lái)說(shuō)，有著絕對(duì)的吸引力。

當(dāng)然，ENCINO的對(duì)手同樣不少，本田繽智/X-RV、日產(chǎn)勁客等，其中本田雙車(chē)銷(xiāo)量一直領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)，而在去年上市的日產(chǎn)勁客也在去年11月成功月銷(xiāo)破萬(wàn)，其對(duì)手實(shí)力可見(jiàn)一斑，所以ENCINO的壓力還是有的。

不過(guò)預(yù)售價(jià)格僅8萬(wàn)-12萬(wàn)元以及更加時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)都是它的優(yōu)勢(shì)所在，更聰明的是，北京現(xiàn)代將這款競(jìng)爭(zhēng)力十足的車(chē)型放在了大眾T-ROC、豐田C-HR之前上市，這就避免的同一時(shí)間要對(duì)付眾多強(qiáng)敵，等這兩臺(tái)車(chē)上市時(shí)，或許ENCINO已經(jīng)早早的站穩(wěn)了腳步。

今年是北京現(xiàn)代“三橫三縱”的核心元年，而ENCINO可以看做是其核心車(chē)型，不論是切中消費(fèi)者的產(chǎn)品力，還是恰到好處的上市時(shí)間，都為ENCINO鋪好了路，加上陸續(xù)有來(lái)的新車(chē)車(chē)型，北京現(xiàn)代要在今年再火起來(lái)，應(yīng)該不難。

市場(chǎng)預(yù)估：

就像之前提到的，ENCINO選擇了最合適的時(shí)間點(diǎn)上市，加上過(guò)硬的產(chǎn)品力，其銷(xiāo)量幾乎不用擔(dān)心，同時(shí)作為和豐田一樣保有量巨大的車(chē)企，現(xiàn)代車(chē)型的保值率非常高，ENCINO在同級(jí)車(chē)型中還有望取得這樣的優(yōu)勢(shì)。所以能夠提前預(yù)測(cè)，ENCINO的銷(xiāo)量將在上市后突破月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)。

硬派SUV——日產(chǎn)TERRA途達(dá)

上市時(shí)間：4月12日

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★★

評(píng)級(jí)理由：

目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這類(lèi)“全功能SUV”的需求越發(fā)高漲，特別是日產(chǎn)這類(lèi)合資品牌，而途達(dá)則是各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)的一款產(chǎn)品。如果價(jià)格能如傳言所說(shuō)保持在20萬(wàn)元左右，那么將會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的銷(xiāo)量。但問(wèn)題就在于，目前有多少消費(fèi)者清楚的了解到自己需求的是一款“全功能SUV”?

日產(chǎn)這個(gè)品牌，很多人影響中，都是舒適、家用的代名詞，但其實(shí)在日產(chǎn)車(chē)型中也不乏一些硬派SUV，如果你去過(guò)阿拉善英雄會(huì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在沙漠里到處都是日產(chǎn)途樂(lè)的身影，可是途樂(lè)的價(jià)格卻并不是大多數(shù)人能接受的，所以，這款途達(dá)在未上市之前，就吸引了眾多日產(chǎn)硬派SUV愛(ài)好者的注意。

這款納瓦拉的同宗兄弟，外形與途樂(lè)確有幾分相似。采用了日產(chǎn)最新的V-motion家族前臉，與奇駿等車(chē)相比更具力量感。車(chē)前臉還增加了更多的折線造型，肌肉刻畫(huà)明顯，與前機(jī)艙蓋上的線條一起營(yíng)造出車(chē)頭力量感。

與此同時(shí)，車(chē)頭與車(chē)尾底部有明顯的上翹設(shè)計(jì)，使得這款車(chē)有更大的離去角和接近角，通過(guò)性也有所增強(qiáng)。而其車(chē)身尺寸上與普拉多不相上下，途達(dá)長(zhǎng)寬高達(dá)到4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，長(zhǎng)度比普拉多長(zhǎng)42mm，軸距也長(zhǎng)了60mm。這使得其在視覺(jué)效果和空間布局上超過(guò)了普拉多。

內(nèi)飾不用多說(shuō)，主要還是注重實(shí)用方面的設(shè)計(jì)，而動(dòng)力方面則是搭載了一臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為184Ps，匹配6擋手動(dòng)或7擋自動(dòng)變速箱。

或許你會(huì)問(wèn)，在這種時(shí)候推出一款硬派SUV，真的能走量嗎?

咱們從售價(jià)說(shuō)起，據(jù)網(wǎng)上傳言，該車(chē)的起步價(jià)在20萬(wàn)元左右，頂配價(jià)格被控制在27萬(wàn)元左右，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，可以入手的中型SUV很多，但卻沒(méi)有幾個(gè)像途達(dá)這樣的多功能、高使用率的車(chē)型。

作為替代帕拉丁的車(chē)型，途達(dá)的優(yōu)勢(shì)就在于高實(shí)用性、高可靠性以及長(zhǎng)期使用的低成本等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具備了中型SUV的家用屬性，這就讓途達(dá)成為同級(jí)別中最全面的車(chē)型之一。除了之前帕拉丁服務(wù)的專業(yè)性很強(qiáng)的的領(lǐng)域之外，途達(dá)還能在家用市場(chǎng)有所作為，現(xiàn)在訴求越來(lái)越多的消費(fèi)者，不正是喜歡這樣的“全功能”車(chē)型嗎?

市場(chǎng)預(yù)測(cè)：

開(kāi)頭我們給了途達(dá)四星的評(píng)級(jí)，除了消費(fèi)者對(duì)“全功能SUV”的需求越發(fā)高漲之外，最關(guān)鍵的還是途達(dá)的銷(xiāo)售渠道，雖然它產(chǎn)自鄭州日產(chǎn)，但卻會(huì)在鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)兩個(gè)渠道銷(xiāo)售，同時(shí)銷(xiāo)量歸屬于東風(fēng)日產(chǎn)，而東風(fēng)日產(chǎn)作為公認(rèn)的“SUV專家”、“營(yíng)銷(xiāo)達(dá)人”，將對(duì)途達(dá)的銷(xiāo)量起到至關(guān)重要的影響。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)將把原本途達(dá)的不定因素排除大部分，在途達(dá)上收獲滿意的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)——奇瑞 瑞虎8

上市時(shí)間：4月25日(11日開(kāi)啟預(yù)售)

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★

評(píng)級(jí)理由：

瑞虎8目前還只有基本信息露出，據(jù)說(shuō)在預(yù)售當(dāng)晚會(huì)有超乎想象的科技突破展示，這是一個(gè)值得期待的地方。同時(shí)，采用全新設(shè)計(jì)之后，瑞虎8的顏值高了不少，可惜動(dòng)力系統(tǒng)采用了更為穩(wěn)健的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有太多驚喜，加上其它自主品牌的競(jìng)品早已入市，瑞虎8想要突破重圍，最關(guān)鍵的還是其所謂的“驚喜”到底是什么?

奇瑞瑞虎8，預(yù)告片就夠吸引了，當(dāng)時(shí)就霸占了朋友圈幾天。

從瑞虎3到瑞虎5到瑞虎7，再到如今的瑞虎8，奇瑞可以說(shuō)是不斷的在進(jìn)步，并且進(jìn)步很大。特別是當(dāng)我找同事拿瑞虎8預(yù)售邀請(qǐng)函看看時(shí)，上面寫(xiě)著“這是奇瑞汽車(chē)積極迎合全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。”和“當(dāng)晚我們將正式公布其預(yù)售價(jià)格，并展示多項(xiàng)超越想象的重大技術(shù)突破。”

很好奇，這所謂的“重大技術(shù)突破”到底是什么?還是到時(shí)候看同事的報(bào)道吧，我們還是看車(chē)先。

奇瑞瑞虎8作為奇瑞旗下最新7座SUV車(chē)型，不僅是旗艦，同時(shí)也是首款7座車(chē)型，在現(xiàn)如今SUV異常火爆的汽車(chē)市場(chǎng)，能否分一杯羹?

瑞虎8的設(shè)計(jì)理念被稱為“Life In Motion”，僅從年初發(fā)布的預(yù)告圖中，就不少人提到這是奇瑞在設(shè)計(jì)上的新高度，但其實(shí)，在瑞虎5、瑞虎7甚至是瑞虎3上，這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)初見(jiàn)雛形。

奇瑞的家族式設(shè)計(jì)相較于其它自主品牌來(lái)說(shuō)成型的相對(duì)較晚，但是從瑞虎8的外觀中能看到，高低兩條具有層次感的橫貫線勾勒出了前臉的立體感，這種寬而低的造型設(shè)計(jì)被命名為“虎踞”式前臉。點(diǎn)狀矩陣式前格柵，橫貫車(chē)頭的鍍鉻飾條將格柵、燈組完美串聯(lián)，不僅增加了前臉部分的立體感，同時(shí)提升了整車(chē)的視覺(jué)穩(wěn)定性。

除了外觀設(shè)計(jì)的突破之外，還要看看到的是奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣。作為國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的先行者奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域造詣?lì)H深，最早的acteco系列引擎不僅質(zhì)量穩(wěn)定而且純自主研發(fā)，現(xiàn)在全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣以質(zhì)量為賣(mài)點(diǎn)，雖然技術(shù)并不算先進(jìn)，但是保證了足夠的質(zhì)量。

從工信部公布的消息來(lái)看，瑞虎8就將搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率108千瓦，匹配手動(dòng)或雙離合變速箱，綜合油耗最低僅為6.7L。

這輛被給予高度評(píng)價(jià)的瑞虎8 ，可以說(shuō)是奇瑞目前的巔峰之作，但對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，卻是有點(diǎn)姍姍來(lái)遲的味道。

眾所周知，奇瑞比長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城這三家成名更早，但在發(fā)展過(guò)程中，卻崎嶇了很多，或者說(shuō)很多時(shí)候沒(méi)有把握好時(shí)機(jī)，導(dǎo)致現(xiàn)在總是給人慢其它自主品牌一步的感覺(jué)。這次瑞虎8的到來(lái)，有著后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，特別是在設(shè)計(jì)、配置甚至是價(jià)格方面，但卻又面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)品即將更新的問(wèn)題。

市場(chǎng)預(yù)估：

瑞虎8可以說(shuō)具備了將奇瑞拉回主流自主品牌的一切基礎(chǔ)，但它到底還要給出多少驚喜才能將這個(gè)可能繼續(xù)放大。11號(hào)預(yù)售價(jià)格發(fā)布后就能初見(jiàn)端倪，能預(yù)計(jì)到的是這輛中型SUV將成為奇瑞的一款走量車(chē)型，但要看到的是它背后的布局。從市場(chǎng)角度來(lái)看，除了走量，瑞虎8更像是奇瑞走向更寬廣市場(chǎng)的第一步。