“大眾的新懲罰!”德國(guó)《明鏡》周刊14日?qǐng)?bào)道，德國(guó)布倫瑞克檢察院13日針對(duì)大眾汽車(chē)公司柴油車(chē)尾氣作假案做出罰款10億歐元的決定。這是德國(guó)對(duì)企業(yè)數(shù)額最高的一次罰款。大眾汽車(chē)當(dāng)天表示認(rèn)罰，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

德國(guó)車(chē)企最近一周很受傷

大眾汽車(chē)聲明表示，大眾由于未能履行企業(yè)監(jiān)督職責(zé)，在2007年至2015年間，在全球銷(xiāo)售的1070萬(wàn)輛大眾汽車(chē)上安裝“違法軟件”對(duì)尾氣排放作弊，因此被處以10億歐元的罰款。其中500萬(wàn)歐元罰款是法定的最高額罰款，余下的9950萬(wàn)歐元罰款針對(duì)的是大眾通過(guò)作弊獲得的經(jīng)濟(jì)收益。大眾表示接受布倫瑞克檢方的處罰。近一周，德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)壞消息不斷：寶馬集團(tuán)13日公布的數(shù)據(jù)顯示，受進(jìn)口關(guān)稅變化影響，寶馬集團(tuán)5月份銷(xiāo)量同比下滑2.1%。11日，德國(guó)交通部因排氣作假下令戴姆勒立即召回其在歐洲銷(xiāo)售的約77.4萬(wàn)輛汽車(chē)，同日，奧迪CEO施泰德被德國(guó)檢方正式立案調(diào)查。

德國(guó)《商報(bào)》指出，德國(guó)汽車(chē)制造商目前主要面臨兩大困境。一是柴油車(chē)的轉(zhuǎn)型，二是美國(guó)的汽車(chē)關(guān)稅。今年2月，德國(guó)聯(lián)邦行政法院裁定德國(guó)城市有權(quán)實(shí)施柴油車(chē)禁令以減少空氣污染。9月1日起，歐盟也將正式實(shí)施“全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序”(簡(jiǎn)稱WLTP)，同時(shí)還將引入新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

杜伊斯堡愛(ài)森大學(xué)進(jìn)行的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研顯示，德國(guó)高檔柴油車(chē)的市場(chǎng)份額已明顯下滑。2015年以來(lái)，奧迪高檔車(chē)中柴油車(chē)所占比例已經(jīng)從68%下跌至49%，寶馬的市場(chǎng)份額從近70%跌至47.7%。只有奔馳的柴油車(chē)受到的沖擊還不算明顯。

5月，美國(guó)宣布計(jì)劃對(duì)部分進(jìn)口車(chē)輛征收20%或25%的關(guān)稅。德國(guó)工商總會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年德國(guó)向美國(guó)出口的產(chǎn)品總值約1300億美元，其中汽車(chē)整車(chē)和配件占1/4。2017年，德國(guó)共向美國(guó)出口約50萬(wàn)輛汽車(chē)?！斗ㄌm克福匯報(bào)》稱，如果美德之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系完全停滯，德國(guó)將減少160萬(wàn)工作崗位，其中受沖擊最大的就是汽車(chē)行業(yè)。

擔(dān)心傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不再

“德國(guó)汽車(chē)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)將不再。”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊表示，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所5月發(fā)布的最新報(bào)告顯示，去年，寶馬依舊是全球最盈利的汽車(chē)制造商，大眾的汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一。但這種繁榮，再過(guò)幾年將被中國(guó)、美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)等沖擊，因?yàn)榈聡?guó)在未來(lái)汽車(chē)——電動(dòng)汽車(chē)投入上已經(jīng)慢了一步。

目前，大眾已經(jīng)宣布計(jì)劃至2025年年產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，相當(dāng)于其總產(chǎn)量的1/4。至2022年，將在全球16個(gè)基地生產(chǎn)電池型電動(dòng)車(chē)。寶馬也宣布到2025年將推出25款電動(dòng)車(chē)。其中包括12款純電動(dòng)車(chē)型和13款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。戴姆勒則宣布增加投資100億歐元用于新能源汽車(chē)研發(fā)，在2022年前將推出10款電動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)，也有媒體質(zhì)疑德國(guó)汽車(chē)商仍對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)不死心。“排放門(mén)”的主角大眾今年為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)研制投入200億歐元，未來(lái)五年的總投資量更達(dá)900億歐元。專(zhuān)家稱大眾這么做是為保持全球銷(xiāo)量領(lǐng)先地位。

困境之中望向中國(guó)

在困境下，德國(guó)汽車(chē)制造商越來(lái)越重視與依賴中國(guó)市場(chǎng)。《商報(bào)》報(bào)道稱，奧迪近日在深圳首發(fā)車(chē)身五米長(zhǎng)的Q8，更多是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的獻(xiàn)禮。奧迪老總也說(shuō)，Q8的研發(fā)投資首先是受到中國(guó)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。奧迪1/3的銷(xiāo)量是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，超過(guò)美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)之和。目前奧迪在中國(guó)的研發(fā)部門(mén)有280名員工。未來(lái)數(shù)年將增加到650人，其中150人將研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

同時(shí)，盡管中國(guó)放開(kāi)外資獨(dú)立在華設(shè)廠的限制，但德國(guó)大眾、寶馬和奔馳都紛紛表示，不會(huì)中斷與中國(guó)企業(yè)的合作?！赌系乱庵緢?bào)》指出，和中國(guó)企業(yè)合作往往也是必不可少的，中方企業(yè)可以幫助降低成本，而且國(guó)有企業(yè)更容易得到貸款，獲得建筑用地。

此外，中國(guó)汽車(chē)制造商也開(kāi)始進(jìn)入德國(guó)。此前，吉利收購(gòu)戴姆勒的10%股份。最近，德國(guó)汽車(chē)配件商格拉默集團(tuán)也被中資收購(gòu)。中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代準(zhǔn)備在德國(guó)建立歐洲最大電池廠。德國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)14日指出，德中汽車(chē)制造商盡管存在競(jìng)爭(zhēng)，但合作正更加深入。 (記者 青木)