10月，奧迪在華銷量增勢明顯，奔馳則依然穩(wěn)健前行，兩者之間誰將最終勝出仍難下定論。按當前增速推斷，奧迪、奔馳在去年銷售60萬輛基礎之上再獲突破，推動高檔車市場整體向上。

在汽車市場整體下滑的大勢之下，奧迪、寶馬和奔馳依然加大在華投入，表明高檔車巨頭對中國經濟、對中國汽車市場信心滿滿。與此同時，中國市場不斷加大的開放力度，更為有利的營商環(huán)境，也為ABB創(chuàng)造更大的發(fā)展機會。

剛剛過去的10月，奧迪繼續(xù)保持強勁增勢，連續(xù)第3個月奪得國內高檔車市場單月銷量冠軍。而在9月售出近6萬輛的寶馬，本月依然有著不俗表現。相比之下，今年以來一直保持平穩(wěn)增長的奔馳，其增幅比9月略有放緩。

從前10月看，ABB三家均已跨過50萬輛的門檻。奔馳雖依舊保持領先，但其與奧迪之間的距離，已是被縮小至1萬輛左右。因此，在2018年剩下的兩個月時間里，國內高檔車市場銷量冠軍最終花落誰家仍充滿懸念。

奧迪再奪單月銷量冠軍 ABB體量整體向上

自7月以來，奧迪呈現強勁反彈，10月在華銷量達到56729輛，同比增長5.4%;1-10月，奧迪在華累計銷量突破50萬輛，達到539730輛，同比增長14.2%。其中，A4、A6L貢獻良多，10月銷量同比漲幅分別達到24.8%和14.4%。

奔馳10月在華銷售50231輛，盡管同比有著9.2%的增長，但是相比近幾個月5.5萬輛左右的銷量，其增幅還是有著一定程度的放緩。今年前10月，奔馳在華累計銷量進一步攀升至550938輛。

目前來看，奧迪增勢明顯，奔馳稍顯后勁不足，然而兩者之間誰將最終勝出仍難下定論。不過，按照當前增速，奧迪、奔馳在去年60萬輛基礎之上再獲突破，推動ABB體量整體向上已是板上釘釘。

相比之下，寶馬因此前受到關稅調整影響，與奧迪、奔馳之間仍有著一定差距，分別達到23662輛和34870輛。而從寶馬近兩個月的表現來看，已基本回歸至以往正常水平。10月，寶馬在華銷售56439輛;前10月，其累計銷量同樣突破50萬輛，達到516068輛。

在全球市場，全球輕型車測試規(guī)程(WLTP)的實施，使得奔馳、寶馬、奧迪均受到不同程度影響。就10月來看，奔馳和寶馬均已恢復正向增長，奔馳也以1905108輛繼續(xù)引領全球高檔車市場。奧迪本月依然有著25.7%的同比下滑，10月銷量僅為117600輛。不過，按照奧迪報告中所述，其10月認證車輛幾乎翻了一番，相信這一情況將很快迎來好轉。

戴姆勒中國研發(fā)技術中心設計鳥瞰圖

ABB加大在華投入 對中國車市信心滿滿

昨日(11月15日)，奔馳母公司——戴姆勒宣布，計劃投資總計超過11億元人民幣建立中國研發(fā)技術中心，進一步深化其在華本土化建設。而這也是繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心啟用后，戴姆勒在北京建立的第二個重要研發(fā)機構。

無獨有偶，上周三(11月7日)，有外媒報道，因受中美貿易摩擦影響，寶馬正在考慮增加在華生產的SUV車型。而在此前，華晨寶馬15周年之時，寶馬方面也已宣布將繼續(xù)加大對合資公司的投入。

即將在廣州車展亞洲首發(fā)的全新BMW X5

此外，奧迪也與合作伙伴——一汽一道增加產能，并在加大產品投放的同時，不斷加快新能源、移動出行等面向未來領域的相關布局。

今年以來，汽車市場整體出現下滑，全年負增長更是幾成定局。對此，ABB三家依然決定加大在華投入，表明高檔車巨頭對中國經濟、對中國汽車市場的信心滿滿。與此同時，中國市場不斷加大的開放力度，更為有利的營商環(huán)境，也為奧迪、奔馳、寶馬帶來了更大的發(fā)展機會。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)