2018年國際貿(mào)易摩擦加劇，全球化明顯減速。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球商品貿(mào)易增速降至3.9%。在這樣不容樂觀的背景下，我國的對外貿(mào)易還是取得了長足的進(jìn)步，尤其是我們的汽車出口——2018年汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。

百萬輛的出口意味著什么?回望過去十年更能懂得這一數(shù)字背后的含義。

首先是規(guī)模再創(chuàng)高峰。6年來，中國汽車出口穩(wěn)步前進(jìn)，終于再上新臺階，注意措辭——“再上”。沒錯(cuò)，其實(shí)2012年我國汽車出口就達(dá)到了百萬輛的規(guī)模，去年不過是重新回到高峰而已，這百萬高峰的背后是眾多汽車出口大戶的不懈努力和成果。2018年，合資車企以上汽通用為代表，出口繼續(xù)加大，整車、零部件和金融服務(wù)等幾大板塊的協(xié)同發(fā)展。自主車企以吉利和江淮為代表，前者通過收購整合寶騰，實(shí)現(xiàn)了資本和產(chǎn)品的強(qiáng)勢輸出;后者在海外市場經(jīng)營多年，2018年全年實(shí)現(xiàn)出口7.4萬輛，同比增長13%，首次突破7萬輛大關(guān)。值得一提的是，江淮是全品類出擊，輕型商用車和乘用車都取得了良好的增長。

其次是量與質(zhì)的關(guān)系。下圖是11年來，我國汽車出口情況的概覽，從柱狀圖可以看到汽車出口規(guī)模的跌宕起伏，這些波動的趨勢背后是挫折和調(diào)整，奮進(jìn)與飛躍。雖然依舊是百萬輛，但6年過后，我國汽車出口的含金量已經(jīng)不可同日而語。6年來，我們的汽車出口，尤其是自主品牌的汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量和出口模式都有了質(zhì)的飛躍。

2012年之前出口量大幅增長，當(dāng)時(shí)汽車出口都以簡單的商品貿(mào)易進(jìn)行，對當(dāng)?shù)匦枨蠛头?wù)的建設(shè)都極為有限，產(chǎn)品質(zhì)量投訴頻發(fā)，雖然出口量在2012年達(dá)到頂峰，但隨后便開始下滑，這其中既有大環(huán)境的因素，更直接相關(guān)的是出口模式的初級和低層次。隨著這些年對國際市場的深入了解和出口模式升級，以及“一帶一路”帶來的增量，我們終于又回到了百萬出口的規(guī)模。

我們的產(chǎn)品品質(zhì)更佳、更加適銷對路，比如我們頗具競爭力的自主SUV，在其他有同樣需求的市場都取得了不錯(cuò)的成績。其中江淮SUV所取得的成績尤為引人注目，江淮汽車已經(jīng)蟬聯(lián)行業(yè)SUV出口冠軍，目前已形成S5、S3、S2三箭齊發(fā)的態(tài)勢。像江淮S3，2018年實(shí)現(xiàn)出口近2萬輛，同比增長88%;還有江淮S2去年出口破1萬輛，同比增長37%。另外不要忘了，我們的新能源產(chǎn)品在廣大海外市場同樣具有良好的國際競爭力，江淮iEV7S純電動SUV已經(jīng)導(dǎo)入意大利、比利時(shí)、哈薩克斯坦等14個(gè)國家和地區(qū)，這些成績是技術(shù)創(chuàng)新和市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化后所帶來的。

走向國際化是我們汽車工業(yè)從大變強(qiáng)的必由之路，這一點(diǎn)不僅是業(yè)界共識，也是頂層規(guī)劃的戰(zhàn)略。中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中也明確指出，到2020年中國品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口。

雖然我們已經(jīng)取得了一些成績，但差距和挑戰(zhàn)依然不小。數(shù)據(jù)顯示，全球主要的汽車國家，出口量占比多在20%以上，而我國只有3%，而如今國際上汽車出口量排名前15位的國家里，沒有中國。而老牌汽車強(qiáng)國——德國，依然是世界第一汽車大國，汽車業(yè)的銷售額占到GDP的13%，汽車出口額超過1500億美元，占全球出口總額的五分之一以上。所以我們應(yīng)該清醒地看到，路還長，百萬輛的出口規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

打造真正的國際化品牌，我們的自主品牌還有以下路要走：

第一，抓住機(jī)遇。2018年我國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增勢良好，而且增速高于平均水平。隨著“一帶一路”的推進(jìn)，商貿(mào)互動更頻繁，商貿(mào)環(huán)境更友好，這其中的機(jī)遇需要深入持續(xù)把握。

第二，建設(shè)品牌。在海外市場長期發(fā)展就必須建設(shè)品牌形象，除了產(chǎn)品質(zhì)量以外，在服務(wù)上也要加大投入。在積累和沉淀了用戶以后，面向用戶的服務(wù)周期也變長，如何融入當(dāng)?shù)匚幕惋L(fēng)俗運(yùn)營用戶將是接下來需要考慮的問題。

第三，利用自身優(yōu)勢提高競爭力。我國的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國家相比都更有競爭力，我們有信心為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└悄艿漠a(chǎn)品。此外，新能源產(chǎn)品也將是新的突破口。目前像江淮汽車，已經(jīng)同步制定配置優(yōu)化策略，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力，同時(shí)統(tǒng)籌規(guī)劃電動車平臺產(chǎn)品開發(fā)，滿足歐盟市場準(zhǔn)入要求。

2019年國內(nèi)汽車市場的基調(diào)是“不確定性增多”和“爭奪存量市場”，在這樣的背景下，我們更應(yīng)該向海外開拓新的增量市場，參與國際競爭，贏得更大的市場份額。在供應(yīng)鏈本土化，技術(shù)、資本和人才同步輸出的背景下，我國的汽車出口，下一仗將是海外品牌之戰(zhàn)!